包裝成品模擬運(yùn)輸振動臺是一種機(jī)械式隨機(jī)振動模擬器，是能較好地再現(xiàn)汽車運(yùn)輸振動臺的試驗(yàn)室設(shè)備。
 

　　現(xiàn)有的模擬汽車運(yùn)輸振動環(huán)境的設(shè)備中，一般認(rèn)為由數(shù)字式隨機(jī)控制系統(tǒng)組成的試驗(yàn)設(shè)備能很好地重現(xiàn)所需要的振動環(huán)境，但這種設(shè)備成本昂貴，技術(shù)復(fù)雜，就我國現(xiàn)有情況來看，還很難普及應(yīng)用，而用正弦振動來代替隨機(jī)振動試驗(yàn)的方法又欠妥，故國內(nèi)一些單位研制了機(jī)械式隨機(jī)振動器——模擬汽車運(yùn)輸振動試驗(yàn)臺。
 

　　用機(jī)械式的方法*重現(xiàn)一個隨機(jī)振動環(huán)境顯然有很大困難。因而這種設(shè)備采用了分額段能量近似的模擬思想，即當(dāng)試驗(yàn)的功率譜給定時，要在設(shè)備上重現(xiàn)該試驗(yàn)功率譜，*重現(xiàn)是不可能的，因此把功率譜分成幾個頻段。高頻段中的能量應(yīng)該近似一致，并且總能量和功率譜的形狀也應(yīng)近似相同，這樣，就可認(rèn)為在設(shè)備上得到的振動的功率譜與給定的試驗(yàn)功率譜一致。
 

　　試驗(yàn)臺的全部活動質(zhì)量通過兩側(cè)的若干組掛簧掛在框架上。整個活動質(zhì)量包括臺面、膠輪、鼓輪、齒輪箱和砂箱等主要部分組成。工作臺面由板彈簧和膠輪彈性連接，每對膠輪座落在鼓輪上，使臺面處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，鼓輪上對稱裝有不同曲率半徑的相隔180°的兩個可調(diào)凸塊，同側(cè)前后鼓輪為同速且相位可調(diào)，左右鼓輪為差速，砂箱做成可調(diào)質(zhì)量以改變振動系統(tǒng)的頻率特性，啟動電機(jī)經(jīng)減速器鏈傳動機(jī)構(gòu)，帶動鼓輪旋轉(zhuǎn)并頂起膠輪使臺面運(yùn)動，凸塊高度的調(diào)節(jié)靠專用工具來完成。
 

　　粗略的理論分析可以證明：臺面的振動量級與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比。如果w(鼓輪轉(zhuǎn)速)是隨機(jī)變量，那么激振位移就是一個隨機(jī)過程。這種情況在實(shí)際中是存在的。如果適當(dāng)調(diào)整鼓輪和凸塊的參數(shù)，可以使試驗(yàn)臺的功率譜密度峰值與被模擬的功率譜密度峰值相接近。再配合設(shè)計(jì)具有一定形式的頻率特性的結(jié)構(gòu)(主要調(diào)整固有頻率)，可以使試驗(yàn)臺產(chǎn)生適當(dāng)要求的隨機(jī)振動。
 

　　包裝成品模擬運(yùn)輸振動臺一般在出廠時已調(diào)整為較差路面上車速為30～40km/h的汽車底板振動狀態(tài)，是一種規(guī)范試驗(yàn)機(jī)，試驗(yàn)時間1:1，每次試驗(yàn)時，不必進(jìn)行測量。